時下很流行一個詞語叫做“流量密碼”，而“流量密碼”的本體也有另外一個稱呼—“頂流”，簡單來說便是某個人、事、物具備很高流量話題。而在2021年，不管是哪一個圈子都發生了不少讓人吃瓜吃到飽的事情，這當然也包括了汽車圈。
在上年，汽車圈不管是車型、品牌、或者是某些所謂的車評人都扯上了一些好與不好的事情。因此，今天大咖也來說說，在上年吃流量吃到飽的幾款車型，也可以說是在上年汽車圈當中的“頂流”車型。
別人降價，它“提價”，地位堅固
——漢蘭達
漢蘭達本身在國內消費者心中便存在了很高的地位，并且在這一代漢蘭達之前，一直都需要加價才能提車。雖然加價的行為一直被人吐槽，卻也擋不住漢蘭達受歡迎。然而，來到全新一代漢蘭達，豐田“強制”經銷商不能再加價，平價銷售。但是，全新一代漢蘭達起步價直接提高到了26.88萬起步，這又讓某部分消費者有了新的吐槽點，認為這樣價格是在玩火，實際上，全新一代漢蘭達的銷量一如既往的漂亮。
當然，全新一代漢蘭達提高價格并不是完全沒道理，畢竟新一代車型全系2.5L混合動力系統。從豐田其他車型的混動版本車型也不難看出，混動版本一直都是車系當中的中高配車型，全新一代漢蘭達直接搭載混動系統，動力、靜謐性、油耗都有明顯的提高，產品力提升，價格提高無可否非。只是因為沒有的普通版的低價作為一個鋪墊，讓那些本身為了噴而噴的人又找到了一個點罷了。
其實，不管是全新一代漢蘭達還是以前的漢蘭達，選擇漢蘭達的人都是相同的原因，也是漢蘭達的核心賣點—綜合實力平均，可靠性高，最重要的是選擇了漢蘭達，不管是面子、實用性上都是被認同的明智之選。再者，從以往漢蘭達車系的銷量情況來看，價格在30萬左右的中高配車型是銷量最高的配置車型。所以，對于選擇漢蘭達的人來說，即使全新一代漢蘭達30萬起步，也絲毫不影響他們選擇漢蘭達。
降價被噴，還要背鍋，卻拿第一
——Model Y
上年最火的品牌莫過于特斯拉，從年頭被討論到年底。年頭因為剎車事故的緣故被推上熱搜榜單，并且在接下來只要特斯拉車型出事故，便會被全網通報，那一瞬間就像是全國上下的事故都是因為特斯拉的感覺。到了年中，Model Y的降價行為又掀起了一波小高潮，本身國產版本就已經讓購買進口版的車主很不爽了，特斯拉Model Y還推出起售價27.6萬元的Model Y標準續航版，簡直是“蝦仁豬心”。
但好笑的是，Model Y一邊被車主和非車主的吐槽，一邊卻悄悄超過銷量王者哈弗H6，登上了月度銷量的榜首，這讓那些正在吐槽的非常起勁人們瞬間尬住。更重要的是，在上年Model Y的銷量位居新能源SUV市場的榜首，換句話說Model Y如今在新能源汽SUV中的地位，如同哈弗H6在燃油車SUV中的地位一樣，屬于王者級別。
客觀來說，因為如今新能源汽車趨勢明朗化，消費者也開始接受和購買新能源車，再加上本身特斯拉的品牌所屬地區問題以及關注度較高的因素，一旦特斯拉某個車型有個什么新聞，便會帶起不少的流量。其實對于消費者而言，Model Y不管是降價還是銷量奪得第一，都是屬于好事。
降價意味著更多人能夠買得起，而銷量第一，說明Model Y被市場認可，也被很多消費者“親身試驗過”是沒毛病的。此外，現在大部分的新能源車型都會以Model Y作為第一競爭對手，這本身也意味著作為專業的汽車廠家都是對Model Y認可的。
實力三把鎖，賣點靠顏值，曇花一現
——坦克300
坦克300在上年同樣具備了頂流的屬性，20多萬的價格，擁有者較強的越野基礎條件，配備三把差速鎖，內飾還不會顯得很粗狂，在加上其獨特的復古造型，瞬間就吸引了非常多消費者的關注。從產品的實力上來說，坦克300在同級別和同價位當中，確實不差，并且也有自己獨特的屬性，同時也滿足非常多喜歡越野但礙于預算問題的消費者。
坦克300自從上市之后確實有著非常不錯的市場表現，并且很多提車的車主，馬上就去體驗和展現了坦克300的越野實力，不少事例證明，坦克300的越野能力似乎有些過于夸大，車輛本身強度對于高強度的越野還是有些欠缺，但是基于其原本的設計和三把鎖，稍微改裝一下，還是不俗的。不過，根據數據統計，購買坦克300的人，幾乎都不會拿去越野，并且很多車主也僅僅是因為它的造型而選擇，并不是真的因為的越野性能。
因此，本身實力三把鎖的坦克300，也僅僅只是拿來看的而已。此外，更重要的是，在拉滿流量之后的坦克300，應該會繼續提高市場表現，但是因為生產線產能不足以及其他的一些原因，目前坦克300的交付時間越來越長，據了解，目前坦克300交車都要等上3-5個月。這也讓很多對坦克300有興趣的消費者失去了耐心，轉而選擇其他了車型。而現在的坦克300就像是那些長得非常帥氣的男團，剛出道流量拉滿，但后期卻無人問津，不同的是坦克300還是存在點實力的。
高價收購，回報可觀，拿來吧你
——星越L
吉利一直以來話題都不低，并且隨著吉利整個產品陣容的擴大，其目前的市場占比逐步提升。自從收購了沃爾沃乘用車之后，吉利便開始密切和沃爾沃產生關聯，先是推出領克品牌，與沃爾沃共享平臺和發動機技術。隨后這兩年，吉利品牌旗下的車型也開始逐步延伸到與沃爾沃共同開發CMA平臺上，而上年推出的旗艦SUV車型星越L便是其中之一。
相比之下，星越L雖然不是吉利第一款采用了CMA平臺的車型，但是確實最受歡迎的車型。這還是基于星越L均衡的產品力，在這點上吉利也是把國內的消費者的痛點看的一清二楚。國內消費者并不是不接受國產品牌車型賣高價，而是這款產品能不能滿足他們需求，并且能讓他們感覺物有所值。物有所值的地方在于，其與豪華品牌沃爾沃車型同平臺，同款發動機，雖然吉利宣傳時不明說，但是大家都明白，再加上適當的價格，便會讓消費者覺得“占到便宜”。
當然，星越L本身的產品力也是足夠吸引到消費者，所以在定價這方面，吉利也是聰明的。并沒有因為是與豪華品牌合作的技術，而吊高價格，反而是定了一個大家能夠接受，并且不讓自己失利的價位，還會讓消費者覺得物有所值。而從市場的表現也足以證明，從上市至今，星越L基本每個月銷量都過萬。同時也證明了，當年吉利高價收購沃爾沃是正確的。