近日據中國汽車工業協會統計分析，今年10月乘用車共銷售160.57萬輛，環比增長0.77%，同比增長23.62%，銷量為年內第二高月份。其中，基本型乘用車(轎車)銷售105.89萬輛，環比下降0.62%，同比增長17.00%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售28.42萬輛，環比增長0.22%，同比增長73.10%；多功能乘用車(MPV)銷售13.53萬輛，環比增長10.07%，同比增長2.2倍；交叉型乘用車銷售12.73萬輛，環比增長4.81%，同比下降32.27%。與上年同期相比，日系品牌銷量同比增長達到1.8倍，日系汽車品牌乘用車10月銷量達到27.28萬輛，市場份額恢復到17%，銷量同比增長達到1.8倍。

　　MPV SUV增長迅猛 汽車消費多元化

　　從銷量與銷售環比可以看出，今年前三季度，SUV再一次迎來了在銷車型數量和銷售規模雙向增長的強勁勢頭。這為市場的持續增長積蓄了巨大且深厚的正能量。今年1月份銷量增長達到高峰。2月份受春節影響市場自然回落。3月份再次形成增長態勢。且增長幅度高達89%以上。4月份隨整體車市理性回調。5、6月份再次實現正向增長，迫不及待地提前進入了上行通道。7月份整體車市進入淡季，SUV市場以極微小的幅度進入了下行通道。8月份迅速回彈。9月份呈現出高亢的上升態勢。

　　從銷售同比上看，也能清楚地感受到SUV市場這種超音速式的發展態勢。今年前三季度市場銷售同比全部保持正向的、大幅度的增長態勢。去年上市13款新車，今年上市11款新車。這種擴張勢必對其它類別車型的市場空間形成嚴酷擠壓。

　　2013年，MPV正在努力將自己變成一個有產品陣容深度、有車型價值成熟度的市場。從銷量與銷售環比可以看出，MPV的市場走勢與整體車市的走勢截然不同。1－3月份，月銷量節節升高，環比增長幅度也是悚人的。春節對整體車市的影響，絲毫沒有滯留住它銷勢增長的腳步。不僅如此，更加戲劇性的是，2月份的銷售環比增幅居然達到了高潮。4月份，銷勢陡然下跌，進入了下行通道。5月下跌速度迅速收緊，6月份再次進入上行通道。7月份隨整體車市進入淡季而進入下行通道，8月帶著極具消費張力的回彈幅度走向上行通道。9月的銷量繼續增長，但是環比增長幅度開始放緩。

　　從銷售同比可以看出：MPV市場的同比銷量正向增長迅猛。在前三季度的大部分月份里，同比增長幅度超過了100%。

　　分析人士指出，SUV和MPV的增長說明消費者用車需求的多元化，以往在汽車市場追隨式的消費模式已經逐漸的淡化，這其實也是消費者消費觀念成熟的表現。

　　10月份乘用車銷售總體同比下降 日系增長倍增

　　10月中國品牌乘用車市場占有率較上月明顯提升，但同比依舊下降。當月共銷售65.07萬輛，環比增長6.91%，同比增長11.11%，占乘用車銷售總量的40.52%，占有率比上月提升2.33個百分點，比上年同期下降4.57個百分點。

　　綜合數據統計，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售30.02萬輛、27.28萬輛、20.55萬輛、12.56萬輛和4.72萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.70%、16.99%、12.80%、7.82%和2.94%。與上年同期相比，日系品牌銷量同比增長達到1.8倍，日系汽車品牌乘用車10月銷量達到27.28萬輛，市場份額恢復到17%，銷量同比增長達到1.8倍。去年同期，日系品牌市場占有率曾跌破10%。

　　此外，美系品牌增速也超過20%。其中豐田、日產、本田、馬自達銷量分別為82400輛、114700輛、75150輛、17904輛，同比增長幅度為80.6%、128%、212%、88%。分析人士稱，日系車高速反彈刺激了整體車市銷量的增長，不過由于增幅被基數放大，因此日本車企仍需要更多時間贏回丟失的市場份額。

　　2013年10月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海通用、上海大眾、東風日產、北京現代、長安福特、吉利、神龍、廣汽本田和一汽豐田，分別銷售12.39萬輛、11.83萬輛、11.69萬輛、7.58萬輛、5.55萬輛、5.44萬輛、4.84萬輛、4.22萬輛、3.68萬輛和3.36萬輛。10月，上述十家企業共銷售70.58萬輛，占轎車銷售總量的66.65%。