在九月當中，汽車市場似乎并沒有因為“金九銀十”而呈現出較大的漲幅。這不僅是因為很多車企無法提供現車，還因為疫情影響了經濟的緣故，也導致了消費者對于購車的欲望降低。那么來到10月份，意味著進入了一年之中最后一個季度，而在10月份，汽車市場的表現是好還是壞呢，一起來看看吧。（以下數據均來自乘聯會）

在10月份，國內狹義乘用車市場銷量達171.4萬輛，同比下降14.0%，環比增長8.4%；1-10月份累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。從整體的市場表現來看，雖然同比有所下降，但是在環比和累計銷量同比都有不錯的漲幅，這意味著整個市場狀態是呈向上走的趨勢額，而根據目前10月份的情況來看，11月份和12月份的汽車市場也保持漲幅的情況。

回歸正常

根據了解，從上個月開始，芯片供給有所回升，大部分的品牌都緩了一大口氣，部分品牌已經可以提供現車，只是數量相對依然還是很少。因此，可以看到，在10月份的SUV月度銷量當中，那些熟悉的車型又回來了。但是，還因為各種因素，10月份SUV月度銷量前十五中，其排名還是發生一些改變。

在上個月，特斯拉Model Y奪得第一的位置，相信大家都非常驚訝，而來到10月份，特斯拉Model Y又打回了了原型，哈弗H6回到了第一的位置。不過，即使特斯拉Model Y沒有上個月銷量那么“兇殘”，在10月份當中，特斯拉Model Y的銷量也達到了1.3萬多輛，僅次于途觀，也進入了前十五的位置，同時還是唯一一輛新能源車型。由此可見，消費者對于特斯拉Model Y的信賴度還選擇度是非常高的。

其中，值得一提的是長安CS55，在推出第二代車型之后，并沒有立刻停產第一代車型的長安CS55，依靠著差異化產品力的不同代車型同堂銷售，吸納了更多的消費者，同時也在一定程度上擴大消費者群體。當然，第二代長安CS55PLUS也確實提升了不少的產品力，多個方面對比同級別都有一定得優勢。更重要的是價格親民。

而至于其他車型來看，除了本田CR-V依然還因為芯片斷供的緣故而受到影響，其他合資品牌的車型都算是保持比較穩定的銷量表現。其中本田XR-V在這兩個月有著較為明顯的漲幅，從本來第十名左右的位置，上到的了前五的位置，或許也是因為本田XR-V在芯片需求上沒有那么多，現車也比較充足的緣故。

相比上年有所提升

進入最后一個季度，從累計的銷量已經不難看出全年的市場表現會是怎樣。從同比上年的數據來看，在前十五名當中，幾乎每一款車型都是處于增長的狀態，這意味今年全年的銷量相比往年也會有所回暖。不過，在上年因為前半年幾乎是停擺的情況，下半年才回歸正常。因此，考慮到這方面而言，今年1-10月的累計銷量所上漲的幅度減去上年疫情影響的因素，其實也差不多是持平的狀態。

從1-10月的單車型累計銷量中來看，累計銷量超過20萬輛的只有兩款車型，分別是哈弗H6和長安CS75。雖然本田CR-V在這幾個月受到影響很大，銷量下滑比較明顯，但是其上半年已經累計了較多的銷量基礎，所以至今依然能夠保持第三的位置。但是如果根據10月份的豐田RAV4和本田CR-V銷量之間的差距來看的話，如果在11月份和12月份中，本田CR-V依然受到芯片影響的話，其在全年銷量當中，有可能會被豐田RAV4奪走第三的位置。

此外，在1-10月份的累計銷量當中也可以看到，進入前十五的豪華品牌車型有三款，分別是寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC。這三款車型之間的銷量差距并不算很大，但值得注意的是，只有奔馳GLC是出現了同比下滑的情況，并且幅度還比較大，除了因為現車不足之外，優惠降低也是一個原因。

寫在最后

至少從目前整體的銷量來看，今年全年的市場應該是上漲的趨勢，但是幅度應該不大，即使在最后這兩個月解決了芯片斷供的問題，或許也不會太大的提升。其主要原因還是在于消費者的消費者熱情，受到疫情的影響，經濟萎縮也導致很多人產生了危機感，對于購車這種大筆支出而言，在使用上會更加謹慎，這也導致了消費者的購買欲降低。