今年上半年，謳歌退出中國市場的消息傳得沸沸揚揚，而伴隨著退市的消息，謳歌經銷商也似乎有意降價清庫存，目前謳歌在售的兩款車型中，CDX優惠高達5萬元左右，RDX優惠高達7萬元左右。

前不久，網絡上就有許多文章在討論，要不要趁此機會“抄底”謳歌車型，畢竟豪華品牌有這么大的優惠，還是比較難得的，原本以為降價后的謳歌車型會迎來一波銷量小高峰，沒想到事與愿違。

5月份，謳歌CDX的銷量僅有50臺，謳歌RDX的銷量僅為118臺，這成績單簡直到了不能看的地步，謳歌此時或許也是一聲嘆息：真搞不懂中國消費者想要什么！

謳歌CDX的指導價為22.98-34.98萬元，優惠5萬元后，起售價只要十幾萬元，基本和廣汽本田皓影的售價沒太大差別了，但皓影5月份銷量卻有9千多臺，都是本田旗下的SUV，差距卻不是一般的大。

換句話說，即便CDX優惠后，價格已經和皓影相差不大了，但消費者卻還是偏向于選擇皓影，雖然大家知道謳歌退市后，謳歌車型的售后將由本田經銷商承接，可大部分人還是不想買日薄西山的謳歌，這種心理也可以理解。

謳歌RDX也類似，在經過巨幅優惠后，它的價格與本田冠道有很大的重合區間，但消費者卻依舊提不起興趣，即便RDX是豪華SUV，即便它搭載了同級少有的2.0T+10AT動力系統，而國人似乎并不注重這些。

值得一提的是，謳歌在北美市場還是混得不錯的，在每年的美國豪華品牌銷量榜中，謳歌基本都能擠進前五，這與國內市場的情況簡直天差地別。不過大家也別忘了，謳歌本就是一個針對北美市場的豪華品牌，在國內水土不服也情有可原。

銷量不好，究其原因是謳歌車型沒有與本田車型拉開明顯的差距，說是豪華品牌，但謳歌車型在高級感的營造上是很欠缺的，無論是外觀還是內飾，遮住車標去對比，你會發現謳歌車型的高級感甚至還不如一些普通合資車和國產車。

在場長看來，大部分買豪華車的消費者，他們注重外在的表現勝過內在，1.3T、1.5T的奔馳照樣不愁賣，就說明了很多問題，2.0T+10AT也許是謳歌RDX的驕傲，但消費者或許只會丟下一句：who care？

在豪華感的營造方面，謳歌真應該好好跟同為日系的雷克薩斯學學，雷克薩斯車型的動力雖說被不少人吐槽，但這不妨礙它暢銷，因為它的設計、做工等方面，讓人覺得雷車就值這個價。至于你說可靠性，同為日系，謳歌車型也不會比雷克薩斯車型差到哪去。

現在看來，謳歌“退役”前的沖刺恐怕是無望了，它或許就這樣默默無聞地離開中國市場，回想謳歌在國內征戰的這些年，真是令人感慨萬千?；蛟S并不是謳歌不懂國人，也不是國人不懂車，而是謳歌真的不適合中國市場。