盡管如今自主品牌在三大件方面突飛猛進，在發動機數據上已經不輸給很多合資汽車，但不可否認的是，如今合資汽車在可靠性方面還是更得人心。但合資車價格偏高卻也勸退了不少人，而此次大咖也來盤點一下，這些用著合資車技術，性價比卻更高的品牌以及其車型，它們市場表現如何。

江鈴福特-領界指導價：10.98-16.48萬元

早在1997年，江鈴福特作為合資車企就已推出全順這一車型，而此后的20多年里，江鈴福特也承擔起了輕客、MPV的制造任務，與生產乘用車的長安福特分工合作。直到2019年初，江鈴福特推出了全新中型SUV領界，才算是正式進軍家用車市場。

領界采用了一套屬于江鈴福特的設計語言，一體式設計的前大燈與小尺寸的中網緊密相連，黑色的涂裝頗具質感。側面兩條腰線同頭燈一致，均向上挑起，使整車呈現出俯沖的姿態。兩側尾燈與中央粗壯的橫貫式鍍鉻飾條相連，看上去也更顯硬派。

作為一臺中型SUV，領界的長寬高分別為4580/1936/1674mm，軸距為2716mm，車身尺寸方面甚至不如很多緊湊型SUV，也因此被不少網友吐槽其為“偽中型SUV”。

內飾方面，雖然價格不高，但領界還是努力營造出一種高級感，例如中控臺采用大量軟性皮質材質、鋼琴烤漆和木紋飾板。而且新車采用了10.25英寸全液晶儀表盤和10英寸的中控液晶屏，整體科技感也表現不錯。

作為基于馭勝S330打造的車型，領界同樣采用了福特EcoBoost 1.5T 發動機，發動機最大功率103kW（140Ps），最大扭矩225N·m。但變速箱方面基于成本考慮，采用的則是CVT變速箱。

雖然是目前最便宜的合資SUV之一，但領界銷量卻并不算太過出色，其月銷量基本維持著2000~3000輛區間。而賣不好的主要原因也是因為其品牌不如一線合資品牌，性價比又不如自主品牌SUV。

大咖點評：作為江鈴福特的入門的SUV，領界采用了福特技術發動機，并且配置、設計感方面也尚可，但對比自主SUV而言性價比一般。需要注意的是，目前領界升級版也正式亮相，新車動力更強、尺寸更大，智能駕駛部分也得到了升級，如果有意領界這一車型，也可以等待新款上市。

一汽-大眾-捷達VS7指導價：10.68-13.78萬元

作為深耕中國市場多年，并且成就非凡的品牌，大眾并沒有打算放棄入門級市場，思皓、捷達都是其主打中低端市場的品牌，但與思皓獨立發展運營不同，一汽-大眾捷達在零配件各方面更偏向于大眾品牌，捷達VS7也成為了品牌旗下的旗艦SUV，但價格卻足夠親民。

捷達VS7采用了六角梯形進氣格柵，加之鷹眼式的LED大燈，家族式風格十分濃厚。車身側面，新車前后翼子板微凸出車身，形成寬體視覺效果。車尾部分，新車尾燈依舊采用了熏黑式設計，內部LED燈帶為“L”型，點亮后很有辨識度。

車身尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，與領界一樣，這樣的車身尺寸在中型SUV中同樣稱不上及格。

內飾方面，大眾車型向來都沒太大驚喜，捷達VS7依舊采用全液晶儀表盤搭配懸浮式中控多媒體顯示屏，配合三輻式多功能方向盤。但放到2022年來看，這套內飾確實乏善可陳，顯得有些太老氣。

捷達VS7采用了MQB平臺打造，動力方面，該車全系標配大眾的EA211-DJS系列的1.4T發動機，最大功率150馬力，而這也是也是目前奧迪Q3、探歌、探岳等車型上搭載的同款引擎。

并且配備了與大眾高端SUV車型相同的前麥弗遜獨立懸架+后四連桿獨立懸架。只不過同樣出于成本考慮，匹配的是6AT變速箱。

目前捷達VS7的月銷量大概在3000~4000輛區間，對于大眾系車型而言只能說平平無奇，而目前捷達VS7的升級空間也不大，只在去年8月推出了黑鋒版車型，通過對外觀部分細節進行熏黑處理，以此贏得更多年輕人的喜愛。

大咖點評：捷達VS7屬于一款優缺點都比較明顯的車型，其采用了奧迪同源的MQB平臺和EA211發動機，但變速箱卻節約成本，采用過去捷達上的6AT變速箱，做工用料也顯得落伍。不過在該價位而言，依舊會有不少人選擇捷達VS7上成熟可靠的三大件。

鄭州日產-途達指導價：16.98-24.83萬元

與主打家用車領域的東風日產不同，鄭州日產所主打的是工具車，例如納瓦拉、銳騏6等皮卡，以及一眾硬派SUV。其中途達就是作為一款主打越野性能的SUV，憑借著16.9萬元的起售價，以及2萬元的優惠幅度，成為一款親民SUV。

途達保持了日產家族的設計，寬大的進氣格柵與下方的護板顯得粗獷大氣，兩側的大燈和自家的奇駿并沒有太大的區別。側面有些日產途樂的風范，力量感十足的線條。尾部圓潤飽滿的造型配合著分體式的尾燈以及英文字母的車標LOGO加入之后，顯得更加氣派。

走進內飾，中控臺的物理按鍵規劃得十分整齊，嵌入式的中控屏幕以及大量鍍鉻的裝飾，讓它的豪華科技感再次提升。雖然是一臺硬派SUV，但為了照顧車內舒適性，途達也采用了日產零重力的座椅，能體驗到“移動大沙發”的感覺。

動力方面，途達搭載的是日產的2.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是7擋手自一體變速箱，最大輸出功率為193Ps，峰值扭矩為245N·m，并配有四驅系統、非承載車身 以及差速鎖等等，可以滿足一般越野需求。

作為一臺硬派SUV，途達本身的定位其實并不適合大多數人，因此銷量方面也并不算出色，月銷量基本都在1000多輛左右。較差的舒適性可以說勸退了大部分人，比較適合經常走爛路，有越野需求的車主。

大咖點評：如今一提及日產品牌，大多數人想到的都是柔軟的座椅與舒適的底盤調校。但鄭州日產的車型較為例外，如途達絕不是那種面面俱到的車，內飾質感甚至不如十幾萬的車，但它能用強勁的越野表現征服你。

國人不再迷信合資？

如果是放在10年前而言，在自主品牌只有初代哈弗H6、奇瑞瑞虎品質低下，而合資SUV中途觀、CR-V賣高價的時代，10萬元起買到合資SUV確實有著十分不錯的吸引力。但在如今，自主品牌產品力上來之后，這類入門合資品牌車型的吸引力也大幅下滑。

如奇瑞目前有鯤鵬2.0TGDI發動機，擁有400N?m峰值扭矩。以及搭載鯤鵬DHT的首款混合動力車型瑞虎8 PLUS PHEV，百公里加速時間小于5s，百公里綜合油耗低于1L。雖然銷量方面不如一線自主品牌，但技術方面毋庸置疑。

而長安在推出UNI系列之后，在外觀內飾方面都獨樹一幟，并且長安自主研發的藍鯨NE平臺的發動機，動力表現和油耗水平都達到了一線的水平，而且藍鯨發動機也多次獲得國內的十佳發動機榮譽，讓長安近兩年銷量突飛猛進。

在三大件、設計、配置都不落后的當下，自主品牌也在中低端市場贏得了越來越多的信賴。以至于市場被分割成兩大塊，預算在15萬元以下想買SUV的，大多選擇自主品牌。而預算在15萬元以上的，則會選擇CR-V、RAV4榮放、探岳等正統合資品牌。也導致以上三款車型的銷量不盡如人意。

大咖點評

如今想買一臺10多萬的SUV選擇性并不少，一方面可以選擇一臺性價比高的國產SUV，而另外一方面，10多萬同樣也能選擇到一臺空間不錯，三大件可靠的合資SUV，如以上三臺車型。而究竟如何選擇，還是取決于你對合資品牌的信仰有幾何。